南海撞机后，美国人怎样把南海撞机运回本土？
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近日，有俄罗斯媒体报道，关于2001年，中美南海战机，相撞事件，美国中情局前特工斯诺登，披露了一些未被公开的细节。
美国EP3型侦察机，在与我军战机相撞后，迫降海南陵水机场，由于该机组，未能及时销毁机上的设备和秘密文件，致使相当一部分绝密资料，落入中国手中。
EP3侦察机
歼8战斗机
入侵的美军EP3侦察机，是世界上最先进的侦察机，体积、速度和波音-747客机差不多，是一个庞然大物。机上装载了各种各样的先进仪器和设备，主要作用是电子信号侦察。
根据已公开的资料，当时美军侦察机的目标，就是中国海军南海基地中，刚刚服役不久的，俄制基洛级潜艇和国产093核潜艇，它们正在附近例行演训，这两种型号的潜艇，能够对美国航母编队造成巨大压力。
美军想要得到这两款潜艇，和南海舰队指挥中心的电子通讯信号，这就是中国为什么，不惜一切代价也要阻止EP3侦察机，抵近中国近海的原因。
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照理来说，歼8Ⅱ虽是个老爷机，要打一个胖乎乎慢悠悠的侦察机，还是易如反掌的。可是，一旦开火，就意味着中美爆发战争，这是无论如何都要避免的；但又不能放任它飞到目标位置。
所以，留给中国飞行员的唯一选择就是，贴上去，贴得越近越好，把美国人逼走。
贴近逼离美机
歼8II原本是用来高速作战的，速度是2.2马赫，也就是1300千米每小时，在低速下会变得非常不稳定，难以操控。
而EP3的最大飞行速度只有780千米每小时，并且它在看到中国歼击机后，还故意放慢了速度。
为了能紧贴、驱逐低速飞行的美军侦察机，中国飞行员，也不得不降低速度，以至于降到了歼8II失速的临界值。
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美军机组人员回忆，中国飞机曾三度贴近他们。第一次贴近时，双方距离大约10英尺，也就是三米，旋即离开。
第2次贴近时，双方在同一高度，相距只有5英尺，也就是1.5米，美军机组可以清楚地看到中国飞行员单手驾机，另一只手拿下氧气罩，非常愤怒的向美机打手势，要求美机离开。
在王伟第3次飞向美国侦察机的时候，双方几乎脸贴脸了。从后来流传出的视频里可以看到，濒临失速临界的歼8II，在不停地晃动，王伟不得不轻抬机头以稳定机身。
而就在这时，美军侦察机突然大幅度转向，王伟根本来不及避让，歼8II的垂直尾翼，和EP3侦察机的机身及1号发动机螺旋桨相撞。EP3被撞掉了机头，而歼8II开始迅速下坠，冲向海面。
王伟的长机飞行员赵宇回忆，下坠后，王伟仍十分镇定地报告飞机状况，在即将坠落海面的最后时刻，他还在尝试调整飞机，王伟留下的最后一句话是：“我已无法返航,你们继续前进！”
事故发生后，中国上万名军民，进行了长达14天的搜索。
可是，王伟再也没能回来。
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受损严重的EP3侦察机，已经没有能力飞回自己的基地，只能寻找最近的海南陵水机场迫降。
撞机到迫降，有40分钟时间，本来足够24名机组人员销毁机密资料了。
但美国人太傲慢，他们从来就没想过，自己居然也有迫降到中国的这一天，所以机组从未进行过紧急破坏训练。
斯诺登说，机组本应该撕碎，或者丢弃敏感材料，并使用斧头破坏电子设备。但是，机上没有粉碎机，机组只能用手撕碎文件，并将碎纸散落到整个飞机，然后把记录截获数据的磁带拉断。
更糟糕的是，机上只有一把用于逃生的消防斧，而这把斧子太钝，连电脑都劈不开。机组只好把笔记本电脑扔到地板上，然后用脚猛跺，或者拎起来用力砸桌子。
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一名机组成员回忆说，有人递给他一个“超级重的手提箱”，建议他当锤子用。当这位仁兄用箱子猛击电脑时，箱子突然弹开，机密文件散落一地。
原来，这是一个“通信安全措施箱”，内藏美军最绝密的密钥材料。
斯诺登看到的，美国国安局报告说，EP3携带的机密文件，包括但不限于：整套密码本、16个密钥、部分美国和盟国情报人员的个人信息、已经收集好的中国情报数据、收集中国情报的任务分配情况、近二十个美国情报指令；
设备则有无线电接收机、信号处理器、处理信号情报的大型电脑和6台笔记本电脑。尤其是其中两台笔记本电脑，安装了机上最机密的系统。
其中一台装了一套用于收集、分析和处理通信情报、外部仪器信号和电子情报信号的软件。另外一台，则被用于处理，各个系统间的通信，包括指挥和控制中心与雷达系统、武器系统，比如地对空导弹、高炮和战斗机之间的通信。
当时EP3正在搜集中国S-300地空导弹的相关情报，全在这个笔记本里。
报告承认，虽然这些东西都受到了不同程度的损坏，但机组销毁最彻底的，是电脑显示器。
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当然，以上全部是美国国安局的推断，因为中国方面有高度的保密机制，所以中国到底有没有获得情报，获得了多少情报，我们至今不得而知。
但事后，光是通知25万个GPS系统用户修改密码，美军就花了两周时间。
就这样，狼狈而混乱的EP3迫降海南陵水机场。
鉴于他们是非法入境，我方立刻拘捕了美军机组人员，扣留了美军侦察机。
事件发生后，中方的态度十分明确，美方必须先道歉，我方才会释放机组人员。
然而美国人态度嚣张至极，不仅拒不道歉，还宣称，己方军机是在公共区域飞行，要求中国将飞行员如数奉还，并且将美军机修好后送回美国。
当天，美军变本加厉，派三艘军舰，从香港附近的海域疾驶到出事海区，对中国施加压力，并派5架侦察机，加大对中国沿海空域的侦察活动。
可是，这种强硬态度当然是没用的，中方不会让步，中方称，美国如果不做出正确回应，我们不会送还美方军机及飞行员。
最后，美国十分不情不愿地写下了第一封道歉信，用词敷衍，只表示遗憾，只字不提道歉，以及美方入侵中国领空的事实。
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中国拒绝接受之后，美方又重写了第二封、第三封，均被中国打了回去。直到第四封，美国的态度才有了明确的转变，对该事件表示道歉（sorry），承认了入侵事件，并且感谢中国对美军机组的妥善安置。
只是道歉信的结尾，又加上了条件，要求中国允许美方运走美军机。
道歉还敢提要求，中国当然不满意。
因此第四封道歉稿，被再次打了回去，而后再交上来的两封，尤其是第六版道歉稿，用词变成了深切歉意（Very Sorry），这才成了最终公布的道歉信。
2001年4月12日，中方释放了24名美军机组人员。而下一阶段双方交涉的重点，就是怎么处理这架EP3侦察机。
美方谈判人员，从还算讲道理的外交官，换成了蛮横的美军。
这群人以前没有和中国人打过交道。他们和其他国家交往时，向来都是高高在上，趾高气昂。
所以他们刚开始和中国谈判的时候，也是这幅德行。代表团里还有个人大放厥词，说，以前美国飞机也出现过迫降在别国的情况，那些国家都是很恭敬地将飞机还给美国，不仅如此，还会给美国飞机加满油。
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中方对此的态度是，你们再不识相，咱就不谈了！
就这样，美国人的气焰被打了下去，谈判这才得以继续。
2001年5月10日，美方在征得中国同意后，派了一个技术小组对侦察机进行评估。他们提出了一个方案，那就是美方派技术人员去陵水机场，把飞机修好后，整机飞离海南。
然而，就在三天前，美军竟然又恢复了对中国近海的侦察飞行。在这样的情况下，美国人居然好意思开口，要我们同意他们把飞机修好再飞回美国，简直欺人太甚！
美国人的要求当即遭到我们的断然拒绝。
据时任外长唐家璇回忆，首次接触碰壁后，美方并没有就此放弃。他们反复纠缠，说什么修复后整机飞离，是解决问题的最便捷方式，还说，他们愿意在回去的时候，让中方人员乘坐美机监视，防止飞机上的侦察设备被启动，他们还可以切断或拆除，机上与飞行无关的设备电源等措施，以解决中方的安全顾虑。
美方进而威胁中国，这架飞机如果不及时归还，会严重影响中美关系。
可以，中国不吃这一套。中方在谈判中坚持，美军侦察机绝不可以，以整机的形式飞回去。
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如果让入侵的美军飞机修复后，仿佛什么事都没发生一样，整机飞离中国，这是中国人民不能接受的。
唐外长告诉美国人，他们最好丢掉幻想，考虑用其他方式将飞机搞回去。
既然不能飞回去，那就只能运回去。而EP3侦察机是一架大型飞机，长35米多，高10米，翼展达30多米。这么一个庞然大物，如果要整机运走，必须先从海南陵水机场，拖到海口的港口，才能从海路运回美国。
但是，从陵水到海口，要经过隧道，飞机根本无法通过，除非专门为它修一条新路。而这条路当然得美国人自己掏钱来修。
最后，美国人考虑再三，不得不提出，将飞机拆解后再运走的新方案。
但是飞机即便拆分以后，零件还是太大了，无法走陆路运输到海口。
剩下的选择只有空运。
全世界只有两种机型，能容纳下这么大的零件。第一种是安-225，世界上最大的运输机，全世界独一无二只有一架；第二种就是能把航天飞机背在背上的安-124。
人家不妨猜猜它们的主人是谁，反正既不是美国，也不是中国。
非常无奈的美军只好拉下脸来，求老对手帮忙。他们从俄罗斯的航空公司那里，租到了一架安—124型远程重型民用运输机，把拆卸后的美国飞机运走。我们同意了这一方案，并表示愿意向美方提供必要协助。
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自“撞机事件”后，EP3侦察机，一直停在海南陵水机场。那段时间，海南天气变化无常，时而烈日炎炎，时而阴雨绵绵，还有台风将至的消息。这架飞机就这么尴尬地趴在我们的机场上，风吹日晒，早就失去了往日的神气，只能等待着被大卸八块的命运。
2001年6月15日，美方派出了负责拆解飞机的12名技术人员，抵达海南。
第二天，美方从俄罗斯租来的安—124运输机，也带着第一批拆卸设备抵达陵水机场。
美军拆飞机是有专门的设备，比如铲车、吊车、工具箱和用于包装的木材等等。这些设备实在太多了，安—124不得不分五次才运完。
6月18日，拆解工作正式开始，持续了十多天，直到6月29日中午才全部结束。
7月3日，第十个架次、也是最后一个架次的安—124运输机，装载着美国EP3飞机机体、机上侦察设备和部分拆解工具，从海南陵水机场起飞出境。
一个小时后，美方拆飞机的技术人员也离开陵水机场，次日上午出境。
至此，美国EP3侦察机的拆运工作全部完结，中美南海撞机事件，也宣告结束。
